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domingo, 3 de julio de 2011
4 RUEDAS DIRECTRICES.
Automóviles con las cuatro ruedas directrices, es un concepto muy sencillo, las ruedas traseras giran ayudando a las delantera para conseguir mejorar las maniobras y aumentar la seguridad en curvas. Pese a ser un sistema muy útil, es desconocido por mucha gente. La culpa es de los fabricantes, que solo han equipado con estos sistemas unos pocos modelos.
Empezaremos con un poco de historia:
MERCEDES BENZ 170 VL. El primer vehículo con las cuatro ruedas directrices.
En el año 1936 Mercedes Benz presentó el 170 VL. Un todoterreno militar derivado del 170V. Este vehículo está equipado con un motor de 4 cilindros, 1.697cm3 y una velocidad máxima de 82Km/h. Destaca por tener un eje trasero direccional mecánico en sentido contrario al giro del eje delantero, y con el mismo ángulo de giro. Se puede considerar el primer vehículo con cuatro ruedas directrices. Al ser un vehículo militar se ignora el número de unidades fabricadas. Hoy día quedan muy pocas unidades al alcance de los coleccionistas.
M.B. 170VL restaurado.
El HICAS (High Capacity Active Steering) de Nissan
Tenemos que saltar hasta 1986 cuando Nissan presenta el Skyline R31 (Comercializados en Japón, Australia y Sudáfrica). Es en esta mítica serie de automóviles, los Skyline, que va desde 1957 hasta la actualidad, donde Nissan monta su primer sistema de dirección a las cuatro ruedas denominado HICAS (traducido: Alta Capacidad de Dirección Activa) en las versiones GTS, GTS-R y GTS-X del R31. Es un sistema hidráulico de dirección del eje trasero, impulsado por la bomba de dirección asistida, utilizando sensores de velocidad para determinar cuánto y en qué dirección han de girar las ruedas traseras.
Aquí podéis ver el vídeo promocional del Nissan Skyline R31. Descubriréis una autentica joya de la mecánica que nunca se vendió en Europa. A mi, después de verlo, me han entrado ganas de comprarme uno y eso que estamos hablando de un coche de 1986.
Posteriormente Nissan ha ido equipando diferentes modelos con el HICAS. El Nissan Fairlady Z (300ZX), Nissan Cefiro (A31), 240SX/Silvia (S13 y S15)/180SX y Nissan Serena/Nissan Largo. También algunos modelos de la marca Infiniti (marca de lujo de Nissan) como los Q45, M45/M35 y G37 han sidos equipados con HICAS. Está claro que a lo largo del tiempo el sistema HICAS a ido evolucionando y mejorando. Actualmente el sistema se llama SuperHICAS y ya no es hidráulico, sino eléctrico, y gestionado por su propia centralita.
HONDA, otro fabricante japonés con 4 ruedas directrices.
En la tercera generación del Prelude (1987), Honda sigue los pasos de Nissan y monta en su deportivo su sistema 4WS (Wheel Steering). Es un sistema similar al HICAS, que permite dirigir las ruedas traseras dependiendo del radio de giro del volante y de la velocidad el coche. Las siguientes generaciones de este modelo siempre han contado con versiones 4WS, hasta que en 2001 Honda toma la decisión de dejar de fabricar el modelo Prelude, debido al pequeño número de ventas de la quinta y última generación del Prelude. Honda también montó el sistema 4WS en su modelo Accord desde 1991, pero en la generación actual sorprendentemente ya no está disponible.
En la tercera generación del Prelude (1987), Honda sigue los pasos de Nissan y monta en su deportivo su sistema 4WS (Wheel Steering). Es un sistema similar al HICAS, que permite dirigir las ruedas traseras dependiendo del radio de giro del volante y de la velocidad el coche. Las siguientes generaciones de este modelo siempre han contado con versiones 4WS, hasta que en 2001 Honda toma la decisión de dejar de fabricar el modelo Prelude, debido al pequeño número de ventas de la quinta y última generación del Prelude. Honda también montó el sistema 4WS en su modelo Accord desde 1991, pero en la generación actual sorprendentemente ya no está disponible.
.... Y en la actualidad.....
RENAULT LAGUNA GT 4Control
Renault sorprendió en 2007 con la tercera generación del Laguna. Donde se ha demostrado el esfuerzo de esta marca por aumentar el nivel de calidad de sus vehículos. Destacan las motorizaciones diesel, por fiabilidad, elasticidad, potencia con bajo consumo, baja sonoridad y pocas vibraciones. Otro punto donde sorprende, es que, todos sus modelos gozan de una alta agilidad y dinamismo en carretera con altos niveles de seguridad. Pero es en su versión GT 4Control, también denominada 4RD, donde este punto se supera. Renault ha sido el primer fabricante europeo (desde el Mercedes 170VL) en montar un sistema de cuatro ruedas directrices. (En 2009 BMW ha montado en el Serie 7 como opción el 4RD). La alianza Nissan-Renault está dando sus frutos.
El Laguna se vende en tres carrocerías Coupé, Berlina y Grand Tourd, Todas ellas disponen de versión GT 4Control. El sistema es eléctrico y la dirección del giro depende de la velocidad del vehículo. Hasta 60Km/h las ruedas traseras giran en sentido contrario a las delanteras, reduciendo el radio de giro. A partir de esa velocidad las cuatro ruedas giran en la misma dirección aumentando la agilidad y disminuyendo el balanceo de la carrocería. Además el sistema trabaja conjuntamente con el ESP y puede girar las ruedas traseras para evitar un sobreviraje del eje trasero en caso de frenada de emergencia, independientemente del giro del volante. Un plus de seguridad extra para mantener el coche controlado.
El Laguna se vende en tres carrocerías Coupé, Berlina y Grand Tourd, Todas ellas disponen de versión GT 4Control. El sistema es eléctrico y la dirección del giro depende de la velocidad del vehículo. Hasta 60Km/h las ruedas traseras giran en sentido contrario a las delanteras, reduciendo el radio de giro. A partir de esa velocidad las cuatro ruedas giran en la misma dirección aumentando la agilidad y disminuyendo el balanceo de la carrocería. Además el sistema trabaja conjuntamente con el ESP y puede girar las ruedas traseras para evitar un sobreviraje del eje trasero en caso de frenada de emergencia, independientemente del giro del volante. Un plus de seguridad extra para mantener el coche controlado.
Producción de automóviles con dirección activa en las cuatro ruedas
- BMW 850CSi (opcional)
- BMW Serie 7 (2009 en adelante, parte del paquete deportivo)
- Chevrolet Silverado (2002-2005) (alta y baja velocidad)
- Efini MS-9 (alta y baja velocidad)
- GMC Sierra (2002-2005) (alta y baja velocidad)
- GMC Sierra Denali (2002-2004) (alta y baja velocidad)
- Honda Prelude (alta y baja velocidad, mecánica de 1987 a 1991, computarizado 1992 hasta 2001)
- Honda Accord (1991) (alta y baja velocidad, mecánica)
- Honda Ascot Innova (1992) (alta y baja velocidad, mecánica)
- Infiniti FX50 AWD (opcional en el paquete deportivo) (2008-Presente) (alta y baja velocidad, totalmente electrónico)
- Infiniti G35 Sedan (opcional en los modelos Sport) (2007-Presente) (alta velocidad sólo?)
- Infiniti G35 Coupe (opcional en los modelos Sport) (2006-Presente) (velocidad alta) [4]
- Infiniti G37
- Infiniti J30t (paquete turístico) (1993-1994)
- Infiniti M35 (opcional en los modelos Sport) (2006-Presente) (alta velocidad sólo?)
- Infiniti M45 (opcional en los modelos Sport) (2006-Presente) (alta velocidad sólo?)
- Infiniti Q45t (1989-1994) (de alta velocidad sólo?)
- Mazda 929 (1.992 hasta 1995) (informático, alta y baja velocidad) (todos los modelos)
- Mazda seiscientos veintiséis (1,988 mil) (alta y baja velocidad)
- Mazda MX-6 (1989 hasta 1.997) (alta y baja velocidad)
- Mazda RX-7 (opcional, la velocidad por ordenador, de alta y baja)
- Mazda Eunos 800 (1996 hasta 2.003 mil) (opcional, la velocidad por ordenador, de alta y baja)
- Mitsubishi Galant / Sigma (velocidad alta)
- Mitsubishi GTO (también vendido como el Mitsubishi 3000GT y el sigilo Dodge) (mecánico) (velocidad alta)
- Nissan Cefiro (A31) (velocidad alta)
- Nissan 240SX / Silvia (opcional en los modelos SE) (velocidad alta)
- Nissan 300ZX (todos Twin-Turbo modelos Z32) (velocidad alta)
- Nissan Laurel (las versiones posteriores) (velocidad alta)
- Nissan Fuga / Infiniti M (velocidad alta)
- Nissan Silvia (opción en todos los modelos S13) (velocidad alta)
- Nissan Skyline GTS, GTS-R, GTS-X (1986) (velocidad alta)
- Nissan Skyline GT-R (alta y baja velocidad)
- Renault Laguna (sólo en la versión GT de 3 ª generación que fue lanzado en octubre de 2007) (alta y baja velocidad)
- Subaru Alcyone SVX JDM (1991-1996) (versión en japonés: "L-CDX" solamente) (velocidad alta)
- Toyota Aristo (1997) (alta y baja velocidad?)
- Toyota Camry / Vista JDM 1988-1999 (Opcional) [5]
- Toyota Celica (opción en la generación de 5 y 6, 1990-1993 ST183 y ST203 1994-1997) (en modo dual, alta y baja velocidad)
- Toyota Soarer (UZZ32)
martes, 14 de junio de 2011
Park Assist, cada vez mas coches aparcan solos.
En el año 2004 Toyota equipó al Prius solo para el mercado japones con el primer sistema de apacamiento asistido. Posteriormente equipó varios modelos de Lexus para el mercado japones y norteamericano. En sus inicios el sistema sufría de algunos problemas, tenia dificultades para la detección de objetos, como gatos, cochecitos de bebés y peatones. Pero a lo largo de los años, añadiendo nuevos dispositivos como sensores y cámaras su fiabilidad ha aumentado enormemente. Es por eso que muchas marcas están equipando con este sistema sus modelos. VW y Ford son las últimas en subirse al carro.
Pero, ¿como funciona este sistema?
- El conductor activa el sistema pulsando un botón del panel de instrumentos, que activa los sensores de ultrasonidos para medir e identificar un posible espacio de estacionamiento en paralelo.
- Cuando detecta un espacio libre, el sistema pide al conductor que acepte la ayuda para aparcar.
- El sistema de dirección a continuación, se hace cargo y dirige el coche en el aparcamiento calculando la trayectoria en el espacio libre. El conductor debe controlar el cambio de marchas y operar los pedales del acelerador y freno.
- La pantalla del conductor y / o señal audible informa al conductor sobre la proximidad de otros vehículos, objetos y personas.
- Mientras que la dirección se mueve del todo de forma automática, el conductor sigue siendo responsable del aparcamiento seguro y pueden interrumpir el sistema agarrando el volante, a la mínima resistencia que detecte dejará de moverse solo.
Vídeos demostrativos.
viernes, 10 de junio de 2011
Volvo prueba la tecnología KERS
Si señor, interesante noticia nos dan los señores de Volvo. Nuevamente un 'invento' de la Formula1 podría terminar en los coches de serie. En este caso el KERS-->(siglas para denominar al Kinetic Energy Recovery System, o lo que es lo mismo, el sistema de recuperación de energía cinética. La idea es tan sencilla como imaginarnos un dispositivo capaz de recuperar la energía cinética que se pierde en forma de calor en las frenadas, para acumularla y transformarla cuando nos convenga mediante un botón, por ejemplo, en energía mecánica que ayude en la aceleración del vehículo.)
La noticia dice así <<Este otoño, Volvo Car Corporation se convertirá en uno de los primeros fabricantes de vehículos en probar el potencial de la tecnología del volante de inercia en carreteras públicas.
La compañía ha recibido una subvención de la Agencia Sueca de Energía de 6,57 millones de coronas suecas destinada a desarrollar, en el marco de un proyecto conjunto con Volvo Powertrain y SKF, una tecnología del futuro de recuperación de energía cinética procedente de la energía de frenado.
"Nuestro objetivo consiste en desarrollar un sistema de recuperación de energía cinética completo. Las pruebas en vehículos Volvo comenzarán en la segunda mitad de 2011. Esta tecnología ofrece la posibilidad de reducir el consumo de combustible hasta un 25 %. Además, proporciona al conductor 80 CV adicionales, consiguiendo así que un motor de cuatro cilindros tenga la aceleración propia de una unidad de seis cilindros", explica Derek Crabb, Vicepresidente de VCC Powertrain Engineering.
Este nuevo sistema, conocido como volante de inercia KERS (Kinetic Energy Recovery System - Sistema de recuperación de energía cinética) está incorporado al eje trasero. Durante la reducción, la energía de frenado hace que el volante de inercia gire a 60.000 revoluciones por minuto. Cuando el vehículo vuelve a ponerse en marcha, la rotación del volante de inercia se transmite a las ruedas traseras a través de una transmisión especialmente diseñada con este fin.
El motor de combustión que mueve las ruedas delanteras se desconecta tan pronto como empieza el frenado. La energía del volante de inercia puede utilizarse para acelerar el vehículo cuando este tiene que volver a ponerse en marcha o para propulsarlo cuando alcanza una velocidad constante.
"La energía acumulada del volante de inercia es suficiente para propulsar el vehículo durante períodos cortos. Sin embargo, tiene un impacto importante en el consumo de combustible. Nuestros cálculos indican que el motor de combustión se apaga durante aproximadamente la mitad del tiempo de conducción, de acuerdo con el Nuevo Ciclo de Conducción Europeo", explica Derek Crabb
Puesto que el volante de inercia se activa con el freno y la duración del almacenamiento de energía —es decir, el tiempo durante el que el volante de inercia está girando— es limitada, esta tecnología es más efectiva cuando el vehículo se para y vuelve a ponerse en marcha repetidas veces. En otras palabras, el ahorro de combustible es mayor al circular por ciudad con mucho tráfico y también durante una conducción activa.
Si la energía del volante de inercia se combina con la capacidad total de combustión del motor, el vehículo consigue un empuje adicional de 80 CV y, gracias al rápido aumento de par, esto se traduce en una reducción del tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h de varios segundos.>>
¿Os imaginais disponer de 80cv mas cuando mas los necesitas?.......
Y lo mejor de todo el importante ahorro de combustible sobre todo en ciudad.
La noticia dice así <<Este otoño, Volvo Car Corporation se convertirá en uno de los primeros fabricantes de vehículos en probar el potencial de la tecnología del volante de inercia en carreteras públicas.
La compañía ha recibido una subvención de la Agencia Sueca de Energía de 6,57 millones de coronas suecas destinada a desarrollar, en el marco de un proyecto conjunto con Volvo Powertrain y SKF, una tecnología del futuro de recuperación de energía cinética procedente de la energía de frenado.
"Nuestro objetivo consiste en desarrollar un sistema de recuperación de energía cinética completo. Las pruebas en vehículos Volvo comenzarán en la segunda mitad de 2011. Esta tecnología ofrece la posibilidad de reducir el consumo de combustible hasta un 25 %. Además, proporciona al conductor 80 CV adicionales, consiguiendo así que un motor de cuatro cilindros tenga la aceleración propia de una unidad de seis cilindros", explica Derek Crabb, Vicepresidente de VCC Powertrain Engineering.
Este nuevo sistema, conocido como volante de inercia KERS (Kinetic Energy Recovery System - Sistema de recuperación de energía cinética) está incorporado al eje trasero. Durante la reducción, la energía de frenado hace que el volante de inercia gire a 60.000 revoluciones por minuto. Cuando el vehículo vuelve a ponerse en marcha, la rotación del volante de inercia se transmite a las ruedas traseras a través de una transmisión especialmente diseñada con este fin.
El motor de combustión que mueve las ruedas delanteras se desconecta tan pronto como empieza el frenado. La energía del volante de inercia puede utilizarse para acelerar el vehículo cuando este tiene que volver a ponerse en marcha o para propulsarlo cuando alcanza una velocidad constante.
"La energía acumulada del volante de inercia es suficiente para propulsar el vehículo durante períodos cortos. Sin embargo, tiene un impacto importante en el consumo de combustible. Nuestros cálculos indican que el motor de combustión se apaga durante aproximadamente la mitad del tiempo de conducción, de acuerdo con el Nuevo Ciclo de Conducción Europeo", explica Derek Crabb
Puesto que el volante de inercia se activa con el freno y la duración del almacenamiento de energía —es decir, el tiempo durante el que el volante de inercia está girando— es limitada, esta tecnología es más efectiva cuando el vehículo se para y vuelve a ponerse en marcha repetidas veces. En otras palabras, el ahorro de combustible es mayor al circular por ciudad con mucho tráfico y también durante una conducción activa.
Si la energía del volante de inercia se combina con la capacidad total de combustión del motor, el vehículo consigue un empuje adicional de 80 CV y, gracias al rápido aumento de par, esto se traduce en una reducción del tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h de varios segundos.>>
¿Os imaginais disponer de 80cv mas cuando mas los necesitas?.......
Y lo mejor de todo el importante ahorro de combustible sobre todo en ciudad.
lunes, 6 de junio de 2011
Las puertas que desaparecen.
Me ha sorprendido el ingenioso sistema que tiene este coche para abrir las puertas. Lo encuentro muy cómodo, y útil si aparcamos en batería. Además que es un 'puntazo'. El sistema fue desarrollado en 2007 por la Compañía, JATECH, LLC. Ahora solo falta que algún fabricante de vehículos vea interesante esta opción y decida producir un coche en serie con este sistema de puertas. ¿Lo veremos algún día por la calle?
Para mas información podéis ir a la página de Jatech
Para mas información podéis ir a la página de Jatech
Vehículo que funciona con aire comprimido
Cada vez van saliendo mas alternativas a los vehículos propulsados por hidrocarburos. En esta ocasión os mostraré este automóvil que funciona con aire comprimido.
Está desarrollado por Moteur Développement International (MDI), empresa fundada por el inventor francés Guy Nègre. El funcionamiento es simple: el automóvil dispone de unos depósitos de aire comprimido, el cual se encarga de desplazar los pistones de su motor especial. En vez de mezclar combustible con aire para quemarlo y mover los pistones con los gases calientes producto de la combustión, el motor de aire usa la expansión del aire comprimido almacenado para mover sus pistones y por lo tanto las ruedas. El gran punto débil son precisamente los tanques de aire, los cuales podrían estallar de forma muy violenta en caso de impacto. Aun así la empresa Tata va ha producir en serie un coche con este sistema, ver noticia
Está desarrollado por Moteur Développement International (MDI), empresa fundada por el inventor francés Guy Nègre. El funcionamiento es simple: el automóvil dispone de unos depósitos de aire comprimido, el cual se encarga de desplazar los pistones de su motor especial. En vez de mezclar combustible con aire para quemarlo y mover los pistones con los gases calientes producto de la combustión, el motor de aire usa la expansión del aire comprimido almacenado para mover sus pistones y por lo tanto las ruedas. El gran punto débil son precisamente los tanques de aire, los cuales podrían estallar de forma muy violenta en caso de impacto. Aun así la empresa Tata va ha producir en serie un coche con este sistema, ver noticia
Declaración de intenciones
Hola a tod@s
Este blog pretende ser un punto de encuentro para las personas que les gusta el mundo de automóvil.
Espero ir añadiendo información útil y entretenida para ir viendo como va evolucionando el mundo del las CUATRO RUEDAS.
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Espero ir añadiendo información útil y entretenida para ir viendo como va evolucionando el mundo del las CUATRO RUEDAS.
GRACIAS POR LEERME. Junio 2011.
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